[文/不雅察者网王人倩]好意思国《华尔街日报》3月20日称26uuu打不开，2020年，好意思国威斯康星州一家造船坞取得建造舟师护卫舰“星座号”的契约。该时势旨在惩处一个无语的本质：好意思国已是天下军舰建造范围的落伍者。

护卫舰是中型军舰，用于潜艇战和为大型船只护航，以过甚他任务。把柄联想，“星座号”军舰将装备有高技术火器，不错抗拒敌方潜艇、导弹和无东说念主机的报复，瞻望将于2026年参加公海作战。

关联词，“星座号”最终得到了与简直通盘其他军舰一样的阻隔：建造程度严重落伍，预算严重超支。

据一位知情东说念主士走漏，本体拓荒始于2022年年中，经过两年半的时候，时势只完成了10%。按照这个速率，这艘船将在所有这个词9年的时候内完工。“星座号”是好意思国舟师瞻望将建造的大概20艘军舰中的第一艘，瞻望将比领先测度的13亿好意思元多耗尽至少6亿好意思元。

“这艘军舰自满了为什么好意思国舟师落伍于中国。”《华尔街日报》指出，同期，“星座”号的逐步坐蓐和高额资本，表现了为什么简直莫得东说念主思购买新的好意思国军舰。报说念还称，这一本质也曾变成了好意思国面对的日益严峻的挑战，因为有群众合计，将来的军事冲破很可能在海上张开。

好意思国舟师“星座号”护卫舰的渲染图

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几年前，中国在以更少的资金制造更快的舟师舰艇方面超过了好意思国，让好意思国倍感忧虑。

据好意思国孤苦防务分析师汤姆·舒加特称，从2014年到2023年，中国舟师建造了157艘军舰，而好意思国只须67艘。好意思国舟师的评估不异自满，中国的造舰才气是好意思国的230倍。

本体上，好意思国落伍的不仅是中国。《华尔街日报》分析，在10个不同国度最近建造或行将完工的20艘军舰中，除英国的一艘外，其他通盘军舰的建造时候都低于好意思国的“星座号”。除护卫舰外，好意思国建造更大、装备更强的终结舰的速率也比其他国度慢。

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在造访的十个国度中，好意思国军舰制造速率排行倒数第二，仅次于英国 《华尔街日报》制图

崇高的资本，是好意思军建造军舰面对的另一个挑战。握续的贸易战可能进一步进步资本。

据报说念，好意思国枯竭贸易造船业，这意味着军用船只无法分享好多疏导或访佛部件的供应链，也无法分享原材料或工东说念主的供应链。造船坞还面对着拓荒老化和劳能源短缺的问题，尤其是在技艺行业，而好意思国军用造船行业简直统统辞让番邦工东说念主。

好意思国舟师的最新主见是到2054年将作军舰艇从目下的295艘增多到390艘。好意思国国会预算办公室预测，在将来30年里，造船资本将达到每年400亿好意思元傍边，比舟师的测度跳跃17%；在21世纪头十年，昔时需要6年建造的报复型潜艇当今需要9年，而昔时需要8年建造的航空母舰当今需要11年。

报说念提到，除上述挑战外，五角大楼，致使是白宫和好意思国总统特朗普本东说念主，都倾向于扰乱军舰的联想经由，春联想图纸进行反复修改。这无疑进一步镌汰建造恶果。

上个月在国会考虑院军事委员会的阐述听证会上，特朗普提名的好意思国舟师部长约翰·费伦暗示：“每一次造船延伸、每一次维修积压和每一次恶果低下，都是咱们的敌手挑战咱们（舟师）主导地位的契机。”

《华尔街日报》指出，不同于战斗机和导弹，好意思国新建军舰在外洋销售时很少能打败欧洲和韩国的竞争敌手。英国皇家舟师前中将杰里米·基德曾请示好意思国军舰参加聚合演习，他说：“好意思国军舰是可怕的来往火器……但它们的建变资本和运营资本都很高。”

在这个问题上，好意思国舟师和造船坞堕入了相互责备的境地。造船坞痛恨舟师太官僚，通过委员会作念出太多决定和进行过多审查，且迟迟不批准新拓荒。舟师则责备造船坞在东说念主员和拓荒上参加不及。

麦肯锡分析师在最近一份对于好意思国造船坞的陈说中发现，包括金属锻造机、起重机和运载系统在内的拓荒都有几十年的历史，其中一些不错纪念到二战前。同期，好意思国造船行业枯竭教学丰富的老造船坞工东说念主，而这些工东说念主具备复杂制造所需的手段。

特朗普上台后，显着留意到这一严峻本质，并试图入辖下手惩处，以收缩中国在造船业的主导地位。尽管他对钢铁和铝入口征收的关税可能会增多好意思国造船企业本就崇高的资本。

到2023年，中国建造的商船吨位已占到天下50%，好意思国则为0.1% 好意思媒Axios新闻网制图

本年2月下旬，好意思国贸易代表办公室（USTR）使出一条“毒计”，布告辩论对中国制造船只进港征收最高150万好意思元的所谓“附加功绩费”，并辩论于当地时候3月24日就提案内容举行公开听证会。

好意思方这一拟议有野心在通盘这个词航运业以及更普通的供应链参与者中都掀翻山地风云。

在公开倡导征询时间，USTR网上留言板被反对声浪“屠版”。据好意思媒报说念，简直（留言板上的）所挑升见都指出，这项提案会变成物流交集、对好意思国企业和更普通经济产生损伤。

同期，不少业内群众暗示，特朗普此举难以振兴好意思国航运业。荷兰鹿特丹伊拉斯姆斯大学贸易与物流扶持阿尔贝特·文斯特拉暗示，受到中国造船业崛起最大影响的是日本和韩国。丹麦航运分析公司Xeneta首席分析师彼得·桑德也合计，当今点名中国“为时已晚”，此举只会推高好意思国入口商品价钱。

《日本经济新闻》曾刊文指出，在制造业衰竭、劳能源短缺等要素影响下，频年来好意思国的船只建造和修理才气严重下滑，已难以普通建造最顶端的舰艇。如今，中国的造船才气是好意思国的200倍以上，特朗普政府振兴造船业的辩论将面对庞杂的贫瘠。

特朗普政府威逼对中国船只征收高额“功绩费”，但还没履行，自家东说念主先遇难了。据路透社3月19日报说念，特朗普但愿重振好意思国造船业，但此举导致好意思国出口商难以找到船只将货品运往国外。如今，好意思国煤炭库存激增，早已堕入逆境的农业市集所临更多不细目性。

好意思国主要出口商和运载供应商在给与采访、致好意思国官员的信函以及下周好意思国贸易代表听证会前的评述中所说，此举放胆了他们运载农业、能源、采矿、建筑和制制品所需的船舶数目。

3月10日，酬酢部发言东说念主毛宁复兴指出，征收口岸费、对货品装卸拓荒加征关税这一类的措施损东说念主害己，推高天下的海运资本，骚动天下产供链厚实，也会增多好意思国国内的通胀压力，损伤好意思国消费者和企业的利益，最终也无法振兴好意思国的造船业。

毛宁称26uuu打不开，敦促好意思方尊重事实和多边方法，立即罢手特殊作念法。中方将收受必要措施，捍卫本身正当权利。